爱之天

最后由 SAANG 于 2009-09-25 修改


今天我大哥请我去吃饭，他的车满员开在我前头，我载上他的另外两个家人跟上一起去“小榄人家酒

楼”。我们都开在快线，距离酒楼还有两百米左右的时候……（当时的情况急，没有拍照）

突然，我的车失去动力，但大灯、音响、冷气都还开着（就是说电路没有问题），跟着发动机停了，

车速降了下来，我赶紧打开“坏车灯”。眼睁睁地看着前车 – 我大哥的车转入慢线，进入酒楼车道

，我的车就停在了快车道。我试着连续几次都打不着火了，（电池刚充过电，肯定不是电池的问题）

。我赶紧叫人下车走开先去酒楼，我自己也下车去尾箱拿出三角型的荧光警告牌，放去离车尾约50米

的地方，让后面的车尽快驶离快车道。之后我等到没有什么来车的时候，自己将车推到酒楼的停车场

。回去拿回三角型的荧光警告牌的时候，发现荧光警告牌已经被其它的车撞倒并甩到一边了。这是我

回家后拍的照片，警告牌的脚弯了，（见图）


红色的荧光塑料也撞裂了。（见图）


还好，我和车都没有被撞，在快车道停车相当的危险……


    车子抛锚的问题分析（三秒）：这段时间由于天气太热，我没有去做保养，但我有有换机油/电池

充电呀，所以我估计车子的问题不大，难道是火花塞？我好久没有清理过了（我用的这个火花塞跑了

大约两万公里DENSO_K20R-U）。下图是车子走了的公里数记录：




材料贮备：幸好，我有在车内备零件的习惯 - 就是说我有备用的火花塞。加之我尾箱有修车工具，包

括拆火花塞的套筒。。。。。。自己动手估计几分钟就能换好。。。。。。
    解决过程（五分钟）：我打开车盖，由于车子已经跑了半个小时，发动机仓挺热的。我戴上手套

后拆下发动机顶的塑料盖，拔出缸线，拆出火花塞（回到家后再拍的报废了的火花塞，全焦黑了）



换上备用的火花塞，然后打火……熟悉的发动机声音又响起……我收拾一下发动机仓的工具零件放回

尾箱，盖上发动机盖子后我试跑了一圈，还好，一切都恢复正常。
换上备用的火花塞是DANSO_K16P-U, （见图），火花塞旁边的是我用断锯片磨成的刮火花塞积碳用的

小刀。




a. 车子里常备些零件还是有用的，我就贮备了这几项：（见图）
              1. 火花塞(DENSO_K16P-U)
              2.  灯泡 - 远光灯、近光灯、转弯灯、倒车灯、刹车灯
              3. 保险丝和保险丝夹子 + 电话连接线是原车配的
b. 其它的小工具：万能胶+(沾万能胶用的)牙签+棉签、电池（给遥控器备用）、手电、瑞士刀




c. GPS、车载电话、能用车载电源的剃须刀、手机充电器、少量急救药物。
d. 修车工具：（见图）



归根结底，我是用错了DANSO火花塞的型号：
             1. 我车上的是DENSO_K20系列
             2. 应该使用的是DENSO_K16系列
我在DANSO的网站上翻了下






火花塞又称火嘴，是汽车点火系统的一个重要的部件，它负责将雾化的汽油点燃。因此火花

塞的好坏直接影响着汽车的动力与燃烧！是改装迷们首要要改的零件。
火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间

产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气

冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；

这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材

料要求也就很苛刻了。
火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属

壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有

接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间

有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火

花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普

通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。
火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能

。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－

600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有

积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部

短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机

；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比

的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的

。
普通火花塞都是单极的，但现在还有一种多极火花塞，例如博世（Bosch）公司生产的4极火花塞。这

种4极火花塞采用铂中央电极，周围4个接地电极是用稀土金属钇制成。通电时电火花在电极之间来回

穿梭跳跃，选择一个阻抗最小的打出火花，好象雷电闪光一样。由于多极火花塞电极之间的面积比单

极大，使火花活动范围大，火花能够尽可能多地接触混合气以保证可靠点火燃烧，同时又能保证电极

间隙尽可能小，在一般情况下均能够使点火电压形成可靠的电火花。经试车表明这种火花塞寿命长，

燃油经济性比普通火花塞高5%。
★※
致新车友之四：真正搞懂火花塞
换火花塞的朋友一定要注意热值的匹配。
应该先弄清楚原车火花塞的热值，有三个方法：
1，说明书里应该有写
2，拆下来看，陶瓷上印着（当然你的保证能看懂）
3，问维修站的师傅（这个最简单，也最容易搞定）




然后根据你的驾驶方式，选择合适的热值
1，3000转以内换档，用原来的热值
2，经常5000转换挡，油门经常到地上，最好用冷一度的（具体在后面说明）
3，介于1和2之间，也推荐用原来的热值

白色 - 火花塞的吸热能力过高，跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气

，我们称之爆震。
漆黑 - 火花塞的吸热能力过低，其温度没办法自清除积碳。火花塞就无法正常

跳火了，就会出现缺缸的现象。
红褐色或黄褐色 - 正常的火花塞

关于火花塞的冷热

其实就是火花塞吸热的能力，众所周知，火花塞是一直处于2200度的缸内高温下，一般火花塞的散热

（连在缸壁上的部分热传导）能力都差不多，吸热能力就决定了他的温度（吸热能力则是由设计形状

和材料决定的）。 如果用了吸热能力过高的火花塞（我们称之为过热——可以理解为缸里天气太热，

火花塞有点中暑，热着了），则高转速大负荷下容易烧熔，可以想象，火花塞负极这么大的一块金属

断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地，火花塞温度也高于正常温度很多，这样在跳火之

间就会点燃缸内还没完全形成的混合气，我们称之为早燃，现象跟爆震差不多，会严重损失动力，燃

烧不充分造成积碳，对曲轴连杆等机件造成冲击，减少寿命.........拿出火花塞来看看，会发现已

经烧成惨白色。
相反如果用了吸热能力过低的火花塞（我们称之为过冷，同样可以理解为天气太冷，火花塞有点感冒

，冻着了），则在一般驾驶的情况下（转速3000以内）会出现积炭，这是因为火花塞温度达不到正常

温度，没办法自清除（说白了就是烧掉）上面不可避免的微量积碳，日积月累，火花塞就无法正常跳

火了，就会出现缺缸的现象，严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑——全都是

积的碳啊
说了这么多吓人的话，再说说热值正常的火花塞拿出来应该是什么样子。正常的现象应该是火花塞拿

出来后是红褐色或黄褐色（就是铁锈色啦）。当然如果机器存在着其他问题，也会从火花塞的颜色和

样子上看出来。

三大厂家对热值的标示方法：Bosch 和 NGK 都用正向（....4,5,6,7,8,9....），从低往高依次变

热，比如我们民用车一般都是6-7-8度。 而Denso则是反向（....24,22,20,16....），由高往低依

次变热，而且数值还经常不是连续的，天知道他们根据什么规律编的。另外，Denso的数值也都不正好

分别对应Bosch 和 NGK的，比如16对应7-8之间，20对应6-7之间，22对应5-6之间等等。

关于Bosch super4——可以说是垃圾产品（虽然我上一套火花塞就是这个），首先，super4因为是普

通金属的，因此寿命仅仅在2万公里以内。而且在Bosch的产品目录里，它属于性能型的。但是其性能

远比白金火花塞差的远，这是由材料和形状所决定的无法改变的事实，虽然它脸上写着性能型。 多负

极的设计主要是为了增加寿命，因此它比一般的普通金属火花塞长寿了大概5000公里（普通的是1万5

）。但白金火花塞的寿命一律在10万公里以上，这是普通金属永远无法跨越的鸿沟。 另外，普通金属

火花塞的放电效果也远不能跟贵金属火花塞相比，虽然博世单极白金(Bosch platinum)在产品目录里

是寿命型，但他的放电性能也远强于普通金属的。就跟说Rivaldo的左脚天下无敌，但他的右脚同样

是世界一流水准，只不过左脚更出色罢了。 说了这么多，最能说明super4是垃圾的一条理由，就是

：Bosch platinum无论从放电强度还是寿命都数倍于它，而价格之高出1/3。 注：我配买的super4

是30/支，同样地点的platinum是40/支。 说实在的，我本来是打算换platinum的，不过上全城断货

，所以我才选择了性能更强但寿命短些的Denso iw16。
结论
对性能有特殊要求，当以铱金火花塞为首选。另外我估计这类人通常开车都比较猛，地板油，红线转

速出现得都会比较频繁，因此也推荐使用冷一度的火花塞。
依金火花塞一般寿命是5万公里。 有一种Denso vk/vw系列（名字叫Denso iridium tough）是目前

全世界民用车火花塞里寿命最长的（当然同时也是性能最高的），因为它负极也采用了白金材料（其

他贵金属火花塞也只有正极是稀有材料，负极都是普通材料），因此寿命达到10公里以上（Denso吹

说能用到13万英里，我觉得有点悬，但至少用10万多是完全不成问题的）。不过这种火花塞也是能买

到的产品里最贵的了（2-3百一支吧）。 对于追求性价比，平时也不是很飚的人来说，白金火花塞绝

对是首选。性能也不错（比原车的普通火花塞强得多），寿命还很长（基本都能达到10万公里），而

且都不贵。 如果不换铱金和白金，那还不如不换。

至于牌子，现在市场上比较好的基本上就是三个：Denso电装、Bosch博世、NGK.
各有所长，我就不引导大家倾向于哪一个牌子了。不过有两个特别出色的产品还是要说一下的：
1. 一个就是刚才我说过的民用车火花塞之最：Denso vk/vw铱白金，另一个就是同样享有盛名的

Bosch platinum4（简单介绍一下：采用了仿沿面设计，点火能量高，寿命同样超长）。

Denso 还有一种比上面说的vk/vw系列还厉害的（性能超高，但寿命很短）的铱金火花塞，叫做Denso

iridium racing，编号是Denso ik01/vk01。这种火花塞也是访沿面设计的。不过应该不是给我们汽

车用的，至少民用车肯定不能用，因为它的系列里热值最热的也超过民用车最冷的极限了（可能适用

于高性能摩托或超跑）。
在两款高性能火花塞上大家都看到了一个新词：访沿面。也就是说，沿面技术是超高性能火花塞的标

准。
火花塞问题急处理
●火花塞上有油性沉积物是润滑油进入
●绝缘体顶端碎裂可能是汽油标号低
　通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不

少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
　其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500

到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝

缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动

机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞

严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
　火花塞烧蚀
　当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此

时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
　症状1：电极熔化且绝缘体呈白色
　诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进

一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化

，绝缘体呈现白色的现象。
　症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕
　诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带

来的。
　症状3：绝缘体顶端碎裂
　诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内

温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
　症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹
　诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
　火花塞上有沉积物
　火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。
　严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但

不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械

部件出现问题的信号。
　症状1：火花塞上有油性沉积物
　诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油

性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明

气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
　症状2：火花塞上有黑色沉积物
　诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转

速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层