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标题: [转帖] 车之魂，纳智捷新优6赛道抢先试驾 [10P] [打印本页]

作者: whwwdn 时间: 2015-5-16 22:13 标题: 车之魂，纳智捷新优6赛道抢先试驾 [10P]

6月6日是纳智捷优6 SUV上市一周年，我们赶在推出改款车前，在赛道上测试了即将改款车型，纳智捷有了GT-R之父的助力，自主品牌也能追日打德了。
汽车进入家庭已经十余年了，大多数的人，对于汽车的认知，除了是交通工具外，还是财力与社会地位的象征。用车人对于驾驶这项行为，更仅是好不好开的印象而已，至于乘客对汽车的感受，也还只是在意空间大小及内饰豪华与否的程度。

汽车是没有生命的，没有驾驶员操作，它只是一样能够移动的财产，又哪来灵魂之说呢？

性能车最常标榜的口号就是人车合一的境界，又或者是Fun to Drive驾驶乐趣，这时，汽车就不再只是交通工具而已，它还能给于驾驶员一种独有的驾驶感受回馈与车是可以被驾驭的满足感。

动力、底盘及方向盘的转向反馈是驾驶乐趣的构成要素，这也是为什么汽车专业媒体要用仪器做加、减速测试及麋鹿绕桩测试的主要原因，透过测试的结果，可以很客观地以数据来描绘出汽车的乐趣指数，这些指数就可以提供给有购买需求的车主对心目中理想车型有份未来拥有的期望值，期望未来在拥有以后，会成为每天都能为他带来愉悦及满足感，虽然它没有生命，但是一旦握住方向盘控制著汽车，往往却能让亲密的女人吃醋，这就是汽车的「魂」。

目前仅有少数高价车是采后轮驱动或是智能四轮驱动，这样的驱动方式有个好处是可以将车体的配重以50比50的比例分散到前、后轴。因此，绝大多数的前轮驱动汽车，都是以约60比40的车身配重比例分布于前后车轴，甚至有65比35的例子，这样的配重比，会使得车辆在动态上很难让四个轮子随时获得平均的抓地力，不论是转弯或是急刹停的时候，后轮轴的下压力永远不足，也使得车辆的动态平衡完全不在状态中。

虽然前驱及后驱或四驱的动力推动惯性完全不同，转向不足或转向过度都是因为驱动方式的不同而产生的物理特性，回归到本质而言，目前悬挂结构设计已经相当进步了，但还是必须靠弹簧、避震器、防倾杆和轮胎的综合调校，才能让驾驶员有车之魂的感受。

「做正确的事，不要做容易的事！」，如果有哪句话能够完整且贴切的形容此次纳智捷优6 SUVECO HYPER 改款，其在底盘与动力上所做出的改进，笔者认为这句话是再适合不过了，过去，大家可以看得到纳智捷汽车，在主动式安全配备科技研发上的成果，但单纯做为一辆车，则可发现有许多地方仍有待改进，而自从日产 GT-R 之父-水野和敏先生加入华创车电（HAITEC）后，便开始将车的灵魂，注入了纳智捷。

此次优6 SUV的改款重点在于动力及底盘的调校，尽是肉眼难以察觉之处，在动力方面的改变可用 “ECO HYPER”这些字来分别解释，首先“ECO”就是“Economic”经济省油之意，“HYPER”为动力再提升，在车内排挡杆座上可以看到一个“ECO”按键，按下后可发现在驾驭时，换挡时机变的更快，如此设计是为了尽可能地避免引擎转速拉高，降低油耗，而除了程序上换挡逻辑的改变外，硬件上，变速箱由原本的日本 AISIN 五速手自排变速箱，替换为 AISIN 六速手自排变速箱，实际感受加速升档的过程变的更加流畅。

发动机硬件方面也在油气混合比例采用稀薄燃烧、增加进排气双VVT 可变汽门正时、缩小汽缸缸径与增加汽缸冲程、改用皮带自动张力器、更换智能发电机（电瓶电量维持80-85%的情况下，发电机离合器会自动脱开，减轻引擎耗功）、电子节温器、采用高科技WST赛车级表面处理（提升金属润滑，降低运转阻力）等做出了努力，简单来说，就是要打破以往许多人所诟病的油耗问题，而实际感受到的动力输出，出力也明显较改款前线性许多。

另外在底盘方面，转向辅助系统从原先的液压辅助改成了 EPS 电子辅助转向系统，改款前的优6 ，方向盘转动确实费力，「新车市」编辑群在试驾时还很担心力气较小的车主会难以适应，但此次试驾新优6 SUV ECO HYPER 后，方向盘转动不仅不再重手，指向性亦提升了非常多，进步十分显著，前后避震器的软硬调整为底盘最大的亮点，经过大鹏湾赛道一整天的操驾，几乎没有软脚的迹象，剎车系统的衰退程度也出乎意料地优秀，可见在车辆配重上，有水野和敏先生的坚持绝对是质量保证。

作为源自台湾的汽车品牌，纳智捷已经连续五年获得了台湾品牌精品奖的肯定，而在台湾地区汽车市场中，都是外资品牌充斥的环境里，唯一自主品牌纳智捷能够达到5%的市占率，也是相当了不起的事情，证明台湾的汽车消费者对自我品牌的接受度颇高，对产品的质量也有很强的信心。

总结一下纳智捷新优6 SUV ECO HYPER 的试驾感受，改款前的优6 SUV缺乏的是整体性，驾驶时会感受到车体是车体、底盘是底盘、发动机是发动机，车辆的每一个部分都像是独立的个体，彼此各自努力地互不干涉，于是演奏出的乐曲便不具有和谐性，但在改款后，新的优6 SUV ECO HYPER 取得了极佳的平衡，驾驭时能有更多的乐趣，演奏出的乐曲不但动听，甚至具备美感，想必，以这样的进步幅度，纳智捷在世界舞台上崭露头角的那一天，指日可待。

作者: jnlyheihei 时间: 2015-5-17 13:16

我就纳闷了，国内的造车技术竟然连湾湾的都不如，纳智捷这种破烂车都在国内卖的这么火还这么多的车系可以选，国内的车企啊，你们丢人吧？

作者: audipower1 时间: 2015-5-21 20:14

这牌子还是不差的，在路上的能见度越来越高了，售价能在低点就好了

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