侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览

美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
   
部分四门轿车：
    死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：

    奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）

    宝马7系  11

    凌志ES  18

    奔驰C   24(死亡率最低的豪华运动轿车)

    沃尔沃S80    29

    凌志LS   30

    帕萨特   35（死亡率最低的非豪华轿车）

    宝马3系   35

    高尔夫   45(死亡率最低的小型车)

    萨博9-5  46

    英菲尼迪G20 46

    讴歌TL  47。

    死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：

    斯巴鲁森林人 53

    凯美瑞 55

    别克君越 57

    宝马Z3 58（最安全的跑车）

    雅阁 58

    思域 74

    日产天籁（Altima） 72

    卡罗拉 79

    凯迪拉克CTS 81，   

   死亡率高于100的车型：

    现代伊兰特 100



感谢支持！

呵呵，谢哥们了，主要还是安全第一，没有安全，其他什么动力，舒适，外观都是空中楼阁

凯美瑞55%我还觉得高了，它在好几次美国人做的正面碰撞实验中超过了德国车美国车，居然成为第一~~他是属于牺牲车子保护驾驶室的，属于软碰硬，德国车就是钢架结构超结实，硬碰硬。

这个死亡率我查过一些资料，主要是说在前后座4人都系上安全带，发生侧翻的情况下（遭受侧面撞击或侧滑翻车），司乘人员的死亡率。这个结果跟车子的钢架结构有关，也就是车体的变形程度。所以德国车，美国车领先一些，如果是正面碰撞试验，日本车反而得分高，安全性高。