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| 该用户匿名发帖 发表于 2010-4-15 01:25 只看TA 1楼 |
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[其它] 死亡率最高的车型和最低的车型一览 侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。 部分四门轿车： 死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型： 奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车） 宝马7系 11 凌志ES 18 奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车) 沃尔沃S80 29 凌志LS 30 帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车） 宝马3系 35 高尔夫 45(死亡率最低的小型车) 萨博9-5 46 英菲尼迪G20 46 讴歌TL 47。 死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型： 斯巴鲁森林人 53 凯美瑞 55 别克君越 57 宝马Z3 58（最安全的跑车） 雅阁 58 思域 74 日产天籁（Altima） 72 卡罗拉 79 凯迪拉克CTS 81， 死亡率高于100的车型： 现代伊兰特 100 感谢支持！ |
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| HK1918 发表于 2010-4-15 02:29 只看TA 4楼 |
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不知道这个死亡率最高和最低是在什么情况下算出来的？ 车祸的死亡情况关系到很多因素。一次车祸出现死亡的情况，在另一次相同成因的车祸中可能不会出现极端的死亡情况。而全世界的车祸，又有多少是这样的情况的呢？这样的死亡率最高和最低的数据，感觉是比较鲁莽的、不太科学的。 安全驾驶，请勿违规。安全的行车，来自于交通参与者的自觉守规，而不是来自于车辆本身。 |
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| liuaiyan521 发表于 2010-4-15 05:59 只看TA 5楼 |
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| 不会吧， 凯美瑞 才55%？那为什么丰田还要召回那么多车干嘛？ |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2010-4-15 11:32 只看TA 6楼 |
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回复 6楼 的帖子 凯美瑞55%我还觉得高了，它在好几次美国人做的正面碰撞实验中超过了德国车美国车，居然成为第一~~他是属于牺牲车子保护驾驶室的，属于软碰硬，德国车就是钢架结构超结实，硬碰硬。 |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2010-4-15 11:38 只看TA 7楼 |
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回复 4楼 的帖子 这个死亡率我查过一些资料，主要是说在前后座4人都系上安全带，发生侧翻的情况下（遭受侧面撞击或侧滑翻车），司乘人员的死亡率。这个结果跟车子的钢架结构有关，也就是车体的变形程度。所以德国车，美国车领先一些，如果是正面碰撞试验，日本车反而得分高，安全性高。 |
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