再议日韩系车
今天看了看我发表的话题，发现关于日韩系车的帖子是回帖最多的，关于欧系、德系、法系车的帖子就门可罗雀了。可能是大家对于日韩系还是最熟悉的，毕竟德系就一个大众和咱老百姓贴近些。其他的欧系车确实在中国比较少见，大家不熟悉。
我发现只要是关于日系车的帖子，马上就会有很多人关注。说明了什么？说明大家对日系车是又爱又恨。为什么骂声连天，日系车依然烂了大街？说明日系车在中国的市场占有率很高啊。占有率高说明这个车一定很好吗？不一定，对不对？！要定义这个好是哪方面的好。如果定义为购买和使用费用咱老百姓承受的起，又能符合咱老百姓的需求，那么日系车确实是好啊。如果展开来就是：价格低、内饰好、空间大、配置多、保养便宜、外形好、相对省油、乘坐舒适、特别适合作为中国家庭普通用车。这个就是我们对日系车的爱了。同时印证了日系车商很奸诈，他们非常熟悉中国人现在的购买力和需求，我就是生产你们最适合用的车。我的车就算不是很结实（车架刚性不够、底盘不够扎实）、操控也不突出，但是除了这两点以外其他的都符合中国人的需求，国人只好就范。“中国人需要简单的大车”这个就是日本车在中国市场成功的法宝，所谓“简单”就是什么价位的车我就用最低成本的技术和制造工艺来完成它，这样日本车的价格自然就便宜了；同时也使用了相对落后成熟可靠（不是最尖端最先进）的技术来完成它，这样日本车的保养费用也便宜了；内饰好是日系车的一个传统强项，这个的制造成本相对不高，但是给人的感觉很强烈，日系车就十分重视这一项，它成功的抓住了你的眼球。车要造大，轴距拉长，车壳造高点就有了。因为日系车当年的起家就是燃油经济，所以他的发动机的研发以燃油经济性为第一、动力性能为第二的原则来设计和制造，加上大家都知道的皮薄（车架和底盘省掉一些材料）所以当然省油了。日本的电子工业是很发达的，再说了多加个几个感应器、显示器、自动空调等等的完全没问题，成本在制造车架和底盘、选用发动机时就已经控制下来了，多加几个电子设备没问题，给人的感觉可是很好，配置好丰富啊。在对悬挂的调校上，直接用最舒适的模式进行调试即可，过滤掉大部分的路感，这个很好做，在设计时偏向于舒适进行底盘和悬挂系统设计，然后进行最后调校即可。日系车对变速箱的选用当然够用即可。
如果这个好定义为车身的刚性、发动机性能、底盘和悬挂的扎实、变速箱的输出动力效率、操控性，那么在中国卖的日本车就不是一款好车了。但是这些东西是咱老百姓最需要的吗？答案当然是否定的，大部分人都不看中这些的。即使看中这些，到时候都需要白花花的银子来买单的啊。
所以我觉得日系车在中国有她的优势，并且仍然将持续下去。只有我们国民真正的富裕了，咱就瞧不上这样的日本车了。日本人一看，不行，赶紧改变产品特性。看看北美，日本人敢这样忽悠吗？他们可都是做扎扎实实的车卖给美国人。
韩国车，进口的原装韩国车，价格也不是很高，进口韩国车就是欧系车的外形，韩国的发动机，同档次车的价格大概略高于南北大众在中国的新车上市价格。合资的韩国车，就是合资日系车的翻版，外形十分符合中国人的审美观，价格低廉，配置高，保养便宜，空间大。但是内饰比同档次的日系差了半个到一个档次，并且车也比日系的耗油，底盘和车架就比日系的又差了些，合资的韩国车还有一个刹车偏软的软肋，给人的驾驶信心打击比较大。当然人家韩系车卖的更加便宜。
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