你要以一个平常心去对待中国的航天技术！毕竟刚刚起步，要说些期待！

dellplay

中国四代机的核心目前是用俄罗斯的99M2，而二阶段要上国内的FWS-15，这个事情超大的龙腾日月和天堂风暴说过多次，PU爷也从侧面证实了的。目前FWS-15的推力略显不足，无法让丝带在满载的时候达到超音速巡航。加装矢量喷管之后的推比下降的比较厉害，估计到9左右。但是对于歼10-21的项目是足够用了……

instrant

引用:

原帖由 冰蓝月光 于 2010-1-6 10:16 发表
航空发动机确实是我们的弱项
在这其中，我们最弱的还是材料和加工方面，很多材料我们都不能制作，记得上学期老是说过，当时他们和军队合作简析一个飞机部件的材料，但是弄了很久还是不知道这是一种什么材料
另外， ...

发动机已经确定买了   法国货吧，不过自己的还是要搞的

giba

目前不要说国产军用飞机的发动机不过关，就算是民用的车辆发动机的整体质量与国外的相比也有相当大的差距，一个产品的质量与人员，工艺，材料，设备都有关系，现在还有一个问题就是小批量生产与大批量生产是不同的。一两件产品还可以用能工巧匠的搞定，但大批量生产就必须依赖工艺与设备了，军用发动机的生产设备你想买也买不到。
     还有就是不少国人对待工作上都是差不多先生，并不是做到精益求精。这就可想而知国产产品的品质了。

slava

更正LZ一点:MIG31和F22的超巡是有本质上的区别的.MIG25/31是靠发动机长时间开加力实现超巡 而F22是发动机不开加力进行超巡 这点是有本质区别的.
其实原来有朋友说过这么一句话:其实TG是个小学生 靠着一些手段突击考试知识而进了大学 但是这并不能掩盖它依然只掌握了小学知识的水平..只好回头继续补课 我们现在就处于这个补课的阶段 有差距并不要紧

同意楼主观点，飞机发动机是最好的综合能力验证工具。
不说其它，同样是几种基本的金属，如何加工才能达到所需的强度、耐久度就是最基本的能力体现。就算有了好的设计理论，也需要最基本的材料支持。一个成熟的加工工艺不是说做就能做的，肯定少不了千万次的试验，而且还是失败的试验，这里所需的时间可能需要会很长，二十年我觉得已经是非常快了。人家西方国家经历的工业时代几百年的积累，我们想用几十年时间赶上，那就要加几倍的努力才行。楼主最后那句话就是说出让人最担心的情况。

五千年

心脏：发动机，神经：飞控系统都是软肋，国人加油。

zengjing0920

道理分析的很透彻，楼主看到了现在科研工作的症结，不光是航空，中国的各项科研工作现在给人的感觉都是人浮于事，问题很多，究其重点，一是体制上的、二是社会风气的影响，科学家们想要做事就要搞迎合当局胃口的东西，他们看中的是一两个亮点，只要对当局舆论有好处得，当局就能拿出大洋来干，这样就形成了一个很恶性的后果，科研造假，数字是最能说明问题的，数字也是最会说谎的，专家们就那那些普通人或者非专业人士们看不懂的天文数字来争取当局的经费，如果没有这些，你就是在有积累，你也拿不到一分钱，然后社会对个人价值的认知就在于你能得到多少物资财富，当今中国确实已经很少有钱老那样不计报酬，任劳任怨的优秀科研人员了“有没有成果不重要，关键拿报告把钱搞”这才是当今的主旋律了，这样大家一说这个专家有多厉害，不是说他有多少实际成果，而是能有多少经费。这样两个情况反复作用，真的让国人感到担心，我们的国家是能考那行东拼西凑的数据搞起来的吗？

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• 周郎 金币 +5 2010-1-7 18:58

名刀居士

我们的发动机水平实在是差得太多，设计不是我们的弱项，中国从来不缺聪明人，我们缺的是基础工业、以及先进的工艺，我们往往是设计出来造不出来，即使造出来了也不能批量生产，这是我们的瓶颈，很多人讲神舟飞船的发动机都可以造出来，这个应该没问题，但不要忘记，神舟飞船的发动机只要把卫星飞船送到轨道就完成任务，而飞机发动机要不断循环重复使用

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• 周郎 金币 +3 2010-1-7 18:59

7楼，中国也缺技术呀，还有工业基础，这些都不可能靠经验积累呀。