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标题: [转帖] 新媒：高速铁路使中国军队投送能力极大加强 [打印本页]

作者: 天空456 时间: 2011-1-10 11:20 标题: 新媒：高速铁路使中国军队投送能力极大加强

对于中国大陆最近数年的高速发展与惊人变化，中国人本身可能总是有点不识庐山真面目。而像我们这些海外华人，一两年左右看上一次，那种对比以后的变化才愈发显得眩人耳目。

这其中尤其是高速铁路的发展更是一日千里，年初第一次坐上了高铁，让我有了直观的印象，其中的方便与快捷，只有那些深受过去交通不便之苦的人才能体会。

然而，我知道对于高铁，民间的负面反应颇为不少。诟病最多的就是其票价之高昂，并将矛头直接指向了中国铁道部的垄断经营。

姑且按下此一问题不表，也不考虑目前大量投资这项基础设施，对于当前经济的作用，仅就战略上着眼，大陆当局在数年内投入巨资，集中建设高速铁路，无疑具有深远影响，其重要的战略意义，超过很多普通民众的切身考虑之外。

中国是一个幅员无比辽阔的大国，少年时我经常坐着时速一百来公里的普通火车在这片大陆穿行。

有时坐上好几天，看着窗外的气候带逐渐变迁，地形与地貌也逐次变动，食物、衣着，甚至语言、习俗乃至人种都在变化，这真是一片浩瀚的大陆气象。

然而，我也看到了因为地域的隔绝，而导致的经济、文化的割裂；只有交通，便利快捷的交通才能改变这一切，而其中最具有战略意义的无疑是铁路。

我记得当青藏铁路修通时，印度当局就对此深为担忧，因为这条铁路不但使中国军队的投送能力极大加强，也使西藏与内地之间的联系更为紧密；
就长远而言，还会加强尼泊尔与孟加拉国同中国之间的联系。更不要说更具有战略意义的高速铁路了，它可以将这块目前发展相当失衡，而显得有点支离破碎的大陆串成一体，并极大地改变中国内陆的政治与经济文化版图。

中国政府还计划修建由中国经新疆到中亚和北欧；经东北、西伯利亚到西欧；经昆明到泰国、缅甸、马来西亚直至我居住的新加坡等地的高速铁路网，其中所表露出来的战略层面上的考虑更是跃然纸上。

通过这个高速流动的血脉，整个大陆内部，以及中国与周边国家之间就有了相对紧密的联系，这就像一颗恒星，通过这个有形的网络，将周边的星球吸附到了自己一体。

所以，我们可以设想在一二十年后，这条条高速铁路所延伸之处，都是中国对外影响的扎根之所。

改革开放以来，中国各方面的进步还是无法掩盖飞机工业的严重落后。

由于各种原因，20世纪80年代以后，大陆的飞机工业一直停滞不前，以至于今日整个民航和军用航空领域，一直严重依赖进口。

然而航空工业与其他工业并不一样，它是具有战略价值的一个工业领域。尤其是最近十几年来，中国国内民航业的极大发展，估计未来二十年可能仅仅国内航线，就需要数千架客机。

而这些飞机的采购源头，都被欧美的波音、空客等数家航空业巨头所垄断。
就长远而言，还会加强尼泊尔与孟加拉国同中国之间的联系。更不要说更具有战略意义的高速铁路了，它可以将这块目前发展相当失衡，而显得有点支离破碎的大陆串成一体，并极大地改变中国内陆的政治与经济文化版图。

中国政府还计划修建由中国经新疆到中亚和北欧；经东北、西伯利亚到西欧；经昆明到泰国、缅甸、马来西亚直至我居住的新加坡等地的高速铁路网，其中所表露出来的战略层面上的考虑更是跃然纸上。

通过这个高速流动的血脉，整个大陆内部，以及中国与周边国家之间就有了相对紧密的联系，这就像一颗恒星，通过这个有形的网络，将周边的星球吸附到了自己一体。

所以，我们可以设想在一二十年后，这条条高速铁路所延伸之处，都是中国对外影响的扎根之所。

改革开放以来，中国各方面的进步还是无法掩盖飞机工业的严重落后。

由于各种原因，20世纪80年代以后，大陆的飞机工业一直停滞不前，以至于今日整个民航和军用航空领域，一直严重依赖进口。

然而航空工业与其他工业并不一样，它是具有战略价值的一个工业领域。尤其是最近十几年来，中国国内民航业的极大发展，估计未来二十年可能仅仅国内航线，就需要数千架客机。

而这些飞机的采购源头，都被欧美的波音、空客等数家航空业巨头所垄断。
虽然中国最近已经幡然悔悟，开始了自己的大飞机项目，但是远水不解近渴，最为理想的替代，就是国内相对较有生产能力的高速铁路。

这一方面既可以加快国内人员与物流的流通速度，另一方面又可以培植出一个全新的产业链，而在战略上又没有受制于人，将大量的资源消耗在资助自己的战略对手之上，实在可谓是一石多鸟。

如果中国能将这项技术出口海外，去参加国外的高铁建设，这更是不期而至的额外红利。

中国大力发展高速铁路，尚有一个重要的战略意义经常为人所忽视，即中国本身的能源结构特点的制约。

中国大陆的能源有一个鲜明特点：即多煤、少油、缺气。其主要的能源基本都是煤，而缺少目前汽车、飞机等需要的石油和天然气。

尤其是在高速发展了二三十年以后，中国对于石油及天然气的严重依赖，已经使自己在战略资源的占有上受到了巨大的挑战。
所以，以高铁这种消耗电力，且具有巨大运输能力的战略投送工具，来替代消耗大量自己并不具备的石油制品的飞机，就更具有战略上的价值，可以在很大程度上减少中国对于石油的严重依赖。

更不用说高铁比飞机对于环境而言，更具有相对优势，而这点对于在环境问题上已然受到极大挑战的中国更有吸引力。

高铁在战略上具有以上诸多优点，在中短程国内运输（两千公里以内），时间上比飞机更有优势，较飞机更不容易受异常气候影响，而且运输量之大也非飞机所能比，这些都对中国这个人口大国具有极大的好处。

然而，一些细节依然会决定整个系统工程的成败，比如运费高、管理水平低、垄断严重等等，可能都会对高铁的未来添加上一些未知数。虽然如此，我还是相信高速铁路能给中国的未来发展插上一对飞行的翅膀。

作者：新加坡佛学院助理教授
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　这篇文章的作者是新加坡佛学院助理教授，现在真是奇怪了，一个新加坡高
级和尚似乎也对中国的军事力量产生了浓厚的兴趣，可本人却不敢和这位大师的
观点苟同，（高铁那玩意就架在离我家不远的头上，是高高悬空的高科技玩意，
花老银子了。要说速度和舒适度那是没得说的，和那价位也是我们普通老百姓无
法解受的，不像高速公路能来个收费站赚回成本，那玩意只好靠高票价来翻身了，
可这是否会带来越没人座越贵的恶性循环效的严重后果呢？要说干脆就无人可座
呢？）高铁运兵，乍一看是不错，快速舒适，效率高。可仔细想想那玩意除非在
敌人不知道的情况下偷着运，还可以，可现在天上的卫星和情报系统不给你这个
机会啊，高铁那么显眼，怕是敌对国家的导弹驻元早就瞄准了，一枚导弹下来，
你连抢修都没机会，彻底玩完。

　　我们在抗日的时候都知道扒日本鬼子的铁路，现在人家会不知道？在说了那
铺在地上的铁路坏了，短时间内还有回复的可能，高铁怎么回复，月高科技的东
西，作用越大，可回复也相对的困哪，反之，战争到后期拼的是消耗，这样那些
简单耐用的东西就会显现出朴实无华的道理了。

[ 本帖最后由天空456 于 2011-1-10 11:22 编辑 ]

作者: obert 时间: 2011-1-10 11:34

这个还是需要有强大的防空和空军的前提下，不然被轰炸了也就没什么作用了

作者: 一点水 时间: 2011-1-10 14:23

简单明了一点我国高速铁路纯民用，战时临时调配兵力也无不可，兵好运可是装备呢？所以不是很现实。纯属海外又拿国之发展谈威胁，作者身份真有待商榷。真要是为长远战略需求那就会朝着朝鲜地铁的标准修建了。

作者: 长和 时间: 2011-1-10 15:46

造高速铁路不知肥了多少大大小小的官员，如果能深查到底，不知要枪毙多少人！

作者: whnsz2 时间: 2011-1-10 15:52

我个人觉得说的有点道理，现在我们的航空制造业发展确实慢了，尤其是大型飞机，现在我们不管是大型民用机还是主力战机都不是中国自己的东西，不过我个人觉得好像这几年国家观念有所改变，也开始大力研制自己的力量，呵呵好像扯远了~
高铁现在看来好像劳民伤财用处不大可把眼光放长远似乎还有那么些民用跟军用价值。就像我们这儿，在八几年城中心搞了条公路，单向3车道的，当时不也被说死，现在回过头看看呵呵

作者: buzhidao5274 时间: 2011-1-10 18:23

高速铁路确实好，但造价实在太高了。个人倒是觉得高铁对中国经济有促进作用，但对军事上谈不上促进作用，不如普通铁路实惠，以现在中国空军的实力保得住战时高铁不被敌机重点照顾吗？

作者: wolffoxs 时间: 2011-1-10 19:51

高铁在战时确实是脆弱的。都不用扒铁轨，用一支步枪把架空电缆打断就行了。

作者: summerday 时间: 2011-1-10 19:52

其实高铁并不都显眼容易被轰炸什么的更多的是征地之类因素导致很多高架之类的
很大一部分的高铁跟普通铁路一样都在地上
要说战时防空难度大家都一样高铁好炸普通铁路难炸之类的说法站不住
再说了小白兔之前的基建不少都是很逆天的很多铁轨不用怎么改造都能飚到200km+的时速
相对的改造速度也就很离谱呢
截止去年国内就有8300KM+的高铁了今年还要爆到1.3W
而在06年全球总共才6000KM+的高铁......

作者: maomao1979 时间: 2011-1-10 21:30

以前总认为美国两边是海洋，是优势。现在看中国，高铁连接欧亚大陆乃至非洲东南亚甚至通过白令海峡进入美洲。发展高铁是伟大的战略决策。此外，象电磁炮，反引力发动机等也是可以和高铁磁悬浮等技术同时开发的。军用民用并进的策略非常好！

作者: yangjun857 时间: 2011-1-10 21:32

要看到是通过建设后，将周边国家的资源调配起来，为中国服务。这是最要紧的事情，可以想像下，十几个国家的不同资源在中国进行交换使用，同时国际间的交流不断加强，人文文化的发展，周边国家的思想受到我国的影响，哪才是真正的战略布置。没有长远的眼光是看不到的，何况在现实情况中，需要刺激经济，培育高级人才。飞机的确在此大环境下的作用就会降低，国家的产业结构会出现良好调整。只是票价的问题，是由腐败所来的。需要国家的进一步关心和调整。慢慢来吧、

作者: nlq2000 时间: 2011-1-10 21:36

好喜欢看到这些令国人振奋人心的消息啊

作者: mmm007 时间: 2011-1-11 01:43

看了楼主的评论，还是忍不住想说两句，向楼主说的这种情况，战场都在我们家里了，这仗还怎么打？可能你会说，敌人用导弹打你，不用在你的境内，那我们的二炮部队是吃素的吗，在这种情况下，二炮的任务一个保卫我们的领空，一个是发起反击，如果敌人的导弹可以肆无忌惮的打到我国的任何一个地方，那我们还要二炮干什么？
高铁确实改变了我们的生活，虽然票价很高，但在这个快节奏的时间就是金钱的社会还是给我们带来了实惠，而且还绿色环保，西安到郑州，坐火车要七八个小时，但高铁一小时五十分钟就到了，你早晨去郑州吃个早点，中午就能回西安，高铁能做到，飞机行吗？这两地的高铁开通后，西安到郑州的所有航班停运，也说明了问题所在。高铁至少免去了大家去机场的时间，办登机牌然后安检等等时间，高铁方便快捷，可以说随到随走。
在军事上，高铁的优势也不言而喻，在战时，高铁肯定是国家重点保护对象，在兵力的投送上是其他运输方式的一个极大的重要的补充，因为如此，所以有很多国家对我国发展高铁指指点点，他们自己的事情不操心，到关心起中国人民来了，并且只说军事，不说民用，其用心是阴暗的，是险恶的，值得揣摩和警惕。总之，我是对我国高铁的发展持支持态度的。
一些国家对我们的高铁说三道四，还是有嫉妒心理在里面，比如日本，就说这个技术是盗用他们新干线的技术，他们这么说也是有理由的，高铁技术有着巨大的市场前景，我国掌握着世界上最先进的技术，在经济上可以创造巨大的财富，在当前能源紧缺的情况下，我国无疑比其他国家先迈出了一步，也难怪一些国家会害红眼病，在背后说风凉话。

作者: reason6969 时间: 2011-1-11 03:56

其实就怕电力系统被毁，就如08年的冻雨，人家还没打呢，我们自己就瘫痪了！

作者: neofj 时间: 2011-1-11 08:57

高铁的便捷是毋庸置疑的，但是关键还是是否能够不亏本的经营下去，还有这么多的投资带来的货币泛滥使得通话膨胀压力越来越大啊

作者: tiancheng5423 时间: 2011-1-11 09:14

修建高铁从战略上说是有好的方面，可是经济效益短时间内是显示不出来的

作者: ssh1 时间: 2011-1-23 18:14

即使是现在的大飞机，也是大跃进的产物吧？还不如先把基础工业做起来再说，连发动机都没法自己造，主力战机的发动机都是进口的情况下，你造的大飞机有什么用处？
至于高铁运兵，明显就是个笑话，一颗石子（一个烟头也行）就能挂掉你一个营，而且你还得修大半年才能恢复，那时战争都结束了！

作者: wcszxc 时间: 2011-1-23 18:25

典型的中国威胁论啊
修个高铁也要往军事方面扯
高铁票价是高，但跟很多支线客机的票价比起来还算便宜了

作者: wcszxc 时间: 2011-1-23 18:27 标题: 回复 17楼的帖子

很负责任地告诉你
歼二洞的发动机是太行改国产的！
歼二洞 100%中国造

你这种中国造不出发动机的观点已经Out了

作者: coldwindy 时间: 2011-1-23 19:11

引用:

原帖由 neofj 于 2011-1-11 08:57 发表
高铁的便捷是毋庸置疑的，但是关键还是是否能够不亏本的经营下去，还有这么多的投资带来的货币泛滥使得通话膨胀压力越来越大啊

不用想了，我直接告诉你，在中国，任何铁路客运都是亏本经营，高铁无非是少亏点，为啥，你去看铁道部的票价制订基础，已经快20年没变了，人工、车辆、资材的成本涨了多少倍，铁道部要靠客运来养早就饿死了。问题是，铁道部敢涨价吗？光出动车高铁就一群人瞎吼被高铁了，要真学英明神武的欧洲同僚（去年冰岛火山喷发导致欧洲航空瘫痪，欧洲之星非常明智地选择了提价至平时的6倍来回馈那些选择铁路来往英法的旅客）把铁路的基准票价提高，或是学日本把新干线的价格堪比飞机（没打折的票价），那还不翻天了。高铁的作用在于，分流了普铁线路的压力，让铁道部有理由削减普铁，增加货车数量，并且减少了货车让客车的等待时间，提高了货运的密度和速度。货车皮才是铁道部赚钱的基础，国内目前车皮批复率不到50%，可想而知，高铁对于物流的意义，而高铁对于战前战时的运输价值也可以在这上面窥见。

作者: 立地成佛 时间: 2011-1-23 19:59

国内高铁算是个明星工程，战略意义巨大，战时早就没有后方了，现在战争肯定是要走出去打！

作者: 地球使者 时间: 2011-1-24 19:21

引用:

原帖由 coldwindy 于 2011-1-23 19:11 发表

不用想了，我直接告诉你，在中国，任何铁路客运都是亏本经营，高铁无非是少亏点，为啥，你去看铁道部的票价制订基础，已经快20年没变了，人工、车辆、资材的成本涨了多少倍，铁道部要靠客运来养早就饿死了。问题是 ...

你知道中国铁路为什么亏本吗，不是票价低，而是一辆火车养的闲人太多了，同样是客运车，国营一年亏几万，民营反而赚几十万，中国的火车票价一点也不低，卧铺价有时比飞机票都贵，所以亏本不是票价的问题，而是体制的问题，要是改成私人的保证一辆车赚一年几百万没问题

作者: ltotti 时间: 2011-2-26 15:08

让基础建设大跃进绝对不是好事，也要在经济上承受的了啊

作者: 风云天下续集 时间: 2011-2-26 22:36

高铁真是那么神奇吗？这么长的线路，随便炸断一处就没法运送了，花钱不少效果可能不大。

作者: gw136 时间: 2011-2-27 00:02

高铁只能运输轻装步兵，在现在的战争条件下的作用不很显著还不如把大飞机好好的做好强。

作者: iwanttoaccuse 时间: 2011-2-27 00:35

和尚也关心军事、战争？有点费解，似乎有点不应该啊。
中国这高铁，质量究竟如何，现在还有很大的争议，只有让时间来验证了。

作者: lqy945 时间: 2011-2-27 10:38

输送能力不但要看数量还要看速度，高铁没有任何空中保障，一旦被破坏就是废物一堆。

作者: fei2011 时间: 2011-2-28 16:50

铁路本来就是现在战争的一重要组成部分。兵力的投送还是要考铁路。

作者: let123 时间: 2011-2-28 17:52

投送军队怎么向国外投送在国内被破坏掉就无法投送所以不论从经济还是从战略角度考虑都是不现实的

作者: 445763458 时间: 2011-3-4 10:56

高铁一公里的价钱是1个亿。现在修建的京沪高铁总长2000多公里，他比三峡工程还要巨大。现在回复的大部分都是说高铁是个很明显的靶子，不过反过来想想，如果中国的空军强大，导弹厉害的话，也不是说别人想打就打的。修建京沪高铁主要是有利于南北经济的交流，南北民族的大融合。就像是隋炀帝席间京杭运河时一样，虽然经济发展了，但最主要的原因还是在南北融合上。自古咱们中国的南部和北部生活习惯等等上面有很大的差异，所以矛盾自然的产生了。咱们都看到北方的到南方去打工，南方的来北方工作生活，这很大程度上都起到了南北交融。
还有一个原因是为了GDP，呵呵，多了不说了，只要总看报纸，看新闻的都应该知道是怎么回事了。

作者: tl1985946688 时间: 2011-3-4 11:34

高铁运兵内行看了真是贻笑大方，在现代侦查卫星清晰到厘米的条件下，不要说美国，就是日本的空中打击能力都能把高铁精确打击使之失去运输能力，所以中国要想靠高铁运兵除非可以干扰对方的卫星侦察，中国现在干扰卫星的技术有些进展，值得肯定；或者中国本身的空防体系就比较完备，能拦截击毁对方的战机和导弹，这点还比较难实现。不过中国用高铁运兵基本也是向西藏等西南，西北运兵，对方印度和中亚的敌对势力还是有效的。

作者: Keita 时间: 2011-3-23 22:56

切勿妄自尊大，空军的戴旭上校早就说过：2008年一场大雪就能令中国南北交通大瘫痪，只能说明中国已经很难在本土承受一场大规模战争了。

作者: 蹦蹦球 时间: 2011-3-24 15:13

铁路是很重要的最开始是听说铁路修到那势力就延伸的哪那时是反对修铁路的至于易毁难修那是全面开战时的情况比如中印地区紧张我们可以快速运兵这个时候情况未明印度会袭击铁路吗还有他们未必打的进来你能想象进攻美国本土铁路的景象吗铁路只是多了一种选择

作者: sisjoy 时间: 2011-3-24 21:17

不是一定要搏楼主的面子，这种观点是在是太主观臆断了。以现有的高铁网投送兵力简直是此人说梦。完全是为了加强经济联系为目的建设的铁路网，片面最求高速造成的形成的脆弱，在战时可能很快陷入瘫痪，别说运兵，能够支持人员转移可能都难以支持。

作者: YLRMM 时间: 2011-3-24 21:49

中国的高铁现在是发展的很快呀，中国的影响力正在加强。

作者: shiyilang3226 时间: 2011-3-24 23:57

高铁速度并没有这么明显的提高，而费的人力物力却是很高昂，成本太高了，就会挤占屁民的生活费用
我建议还是少建为秒，但是各城市的地铁还是要鼓励建的，因为地铁上必须的，城市堵车太厉害了

作者: xielyzlin 时间: 2011-4-6 12:35

看来造高铁不是为了服务于老百姓的，或者服务于老百姓不是最优先的考虑，可能是战略的考虑吧。。

作者: xiange2247 时间: 2011-4-6 16:42

如果一个国家的军队投送要依靠民用的铁路的话，那平时军队都干什么了，据说时速接近400公里的高铁在战时就是不行，如果铁轨被炸，时速400公里的列车飞出去是什么景象啊，最少比被炸弹炸一下更厉害。

作者: uirkkk 时间: 2011-4-6 21:13

引用:

原帖由 maomao1979 于 2011-1-10 21:30 发表
以前总认为美国两边是海洋，是优势。现在看中国，高铁连接欧亚大陆乃至非洲东南亚甚至通过白令海峡进入美洲。发展高铁是伟大的战略决策。此外，象电磁炮，反引力发动机等也是可以和高铁磁悬浮等技术同时开发的。军用 ...

海运成本是多少？修一公里高铁成本是多少？公海航行自由，什么时候去其他国家领土上修铁路也自由了。关于反引力发动机的问题，和天顶星的谈判有结果了吗？

作者: bass123 时间: 2011-4-9 00:42

高速铁路运兵当然快很多了，只是这样的铁路不知道载重能力怎么样？能不能运重装备？

作者: tomken2011 时间: 2011-4-22 21:28

不得不承认远程送兵能力的巨大提升，可是现代战争的空天一体化，电磁通信战为先的策略更应重点发展。

作者: killrose 时间: 2011-4-22 21:38

肥了贪官，苦了百姓，乘车越来越贵，还没有啥服务质量上的提高。

作者: ssswysss 时间: 2011-4-23 00:55

写这个文章的肯定是别有用心，估计是煽动中国威胁论的东东！国内可以转载估计是为了迷惑P民，是FF高潮的春药！
在没有制空权的情况下，用高铁运兵就是灾难，几十万人同时在高铁的2个固定人口集散，出口都是空旷地带，一砸一片，是敌人理想的靶子！
这东西如果说有用，就是如果国内有什么骚乱，可以快速调兵平定！

作者: 独人 时间: 2011-4-24 15:19

高速铁路的功能只可能在和平时期充分发挥，它太脆弱了，战争时期轻易可以让它瘫痪，修理成本高，时间长，这种文章只是纸上谈兵的ＹＹ想法罢了。

作者: pzslt1 时间: 2011-4-24 19:00

速度是很快的，就是不知道有用没？我个人估计是个面子工程！

作者: davidand 时间: 2011-4-25 12:29

这个东西真是仁者见仁智者见智了，目前来说对我们老百姓好像是用处不大。（主要票价太高）

作者: 天天看图 时间: 2011-4-25 13:11

高铁的输送能力确实很好，但是也很脆弱，因为需要很高的养护和保障能力~

作者: yanhan100 时间: 2011-4-30 15:05

高铁不是运货物的只能运人最多补充兵员可现代战争需要兵员吗

作者: 24lakers24 时间: 2011-5-2 16:21

政府修高铁，和平年代服务大众，战时用来运兵力！

作者: angeloh0 时间: 2011-5-4 14:57

其实高速公路的高架设计是最不理于军事发展的。全高隧道最好

作者: dlkfq11 时间: 2011-5-4 19:49

高铁在军事上的用途非常有限,这无论是在国内.还是国外都是早有定论的事情.

作者: dgreen 时间: 2011-5-5 12:28

高速铁路是一个造福于国家的好事情，但是对于人民生活有什么改善，至今还没有看出来

作者: 同志门好阿 时间: 2011-5-5 12:35

高速铁路是一个造福于国家的好事情，但是对于人民生活有什么改善，至今还没有看出来
只能说被高铁！
高铁说实在了在战争时期真没什么用处~100个巡航导弹就完蛋了~可能10W美圆就足以让很多缺钱的兄弟直接用5公斤ZHADAN~就KO掉了！只能用于经济的高速发展！还是普通铁路运力和保障更好的为战争服务！

作者: lhfshxp 时间: 2011-5-5 14:16

高铁运兵也是可行的，既然可以民用当然也可以运用。提到防空问题，也正好可以促动防控技术的发展。但现在还没有哪个国家愿意挑起战争。高铁运兵也只是一种威慑。主要还是民用。只是价钱太高了，好多人坐不起。

作者: zyzm 时间: 2011-5-5 15:39

看样子中国的发展真的是备受瞩目啊，怎么一个佛学院的教授还要谈论中国的军事话题呢，我觉得如果是真的对中国的发展感到赞美的话，那我们应该欢迎，如果是其他国家居心叵测的工具的话，他没有什么立场来进行评论。发展中带来的问题使我们需要面对和解决的，世界上还没有那一个国家的政府机构要面临这14亿人口的问题还能够保持高速经济增长的，中国是独一无二的

作者: Chipsss1982 时间: 2011-5-5 23:08

我个人觉得高铁的军事战略意义远大于商业运营目的，高铁线路的最终形态是四横四纵，目前即将建成的这一条从北到南的纵线横跨了北京军区，济南军区，南京军区以及广州军区。从北京直通到厦门，这个目的地很敏感，大家应该也能看的出来。
高铁从武汉到广州中途完全不停车的话大约是3个小时，北京到武汉大约4小时，广州到深圳30分钟，深圳到厦门2个小时，北京到厦门就是约10小时，最高发车频率是5分钟每班，每趟列车6节车厢，每节车厢乘坐约100人，也就是说，一天的时间能从北京向厦门运送约12万人，这个效率绝对不是飞机比的了的。
另外，高铁的隐藏性好，如果频繁起降军用运输机，必然会引起敌国的注意，但通过商业铁路运送士兵，则完全可以掩盖过去，对待台湾问题，如果动武，中国必然是主动方，所以肯定不会等到战争开始了才运兵。

作者: hubaw0 时间: 2011-5-10 14:30

高铁也就是换了马甲就是了，那一楼说疾苦对，其实高铁很多是没改造的，只是换了机头。但是票价太高这是不太现实，穷人坐不起富人不习坐。成了恶性循环。

作者: sis200810 时间: 2011-5-10 14:45

高铁的政治和战略意义被放大了，其实他就是一种交通方式。何时见美国靠民用运输工具投送军事力量

作者: tankxyz 时间: 2011-5-10 18:56

高铁也只是能运人，装备还是要靠普通铁路运，不过高铁的抢修难度确实远远大于普通铁路

作者: iiilv 时间: 2011-5-11 10:53

只能运送人员的东西，重型装备怎么办？高铁和普通铁路可是不一样的。

作者: 一身白毛 时间: 2011-9-8 20:38

输送能力不但要看数量还要看速度，高铁没有任何空中保障，一旦被破坏就是废物一堆。

作者: du2700 时间: 2011-9-8 22:06

发展高铁当然是好的，但技术质量都不过关，倒是养肥了铁道部的许多官员，所以建高铁如此热火朝天。

作者: pxyd 时间: 2011-9-13 15:28

高铁运输一些单兵还是效果很好的，但是大型装备还得依赖普速线路。

作者: cabi21 时间: 2011-9-13 16:20

“要说干脆就无人可座呢？）高铁运兵，乍一看是不错，快速舒适，效率高。可仔细想想那玩意除非在敌人不知道的情况下偷着运，还可以，可现在天上的卫星和情报系统不给你这个
机会啊，高铁那么显眼，怕是敌对国家的导弹驻元早就瞄准了，一枚导弹下来，
你连抢修都没机会，彻底玩完。”
----我也赞同楼主的观点。不过高铁的利弊，实在不是我等小民所能够窥探的。往大的方面说就是弄个大工程，然后分蛋糕。

作者: seyingjia 时间: 2011-9-23 12:34

高铁的军事意义在于可以在和平时期可以运送人员装备，但在战时一枚巡航导弹或一颗定时炸弹即可宣布高铁成为这场战争的旁观者，它太脆弱了。不如双管齐下，修建多条高速公路，在必要路段拓宽加固，达到重型运输机的起降标准，这样，平时服务交通，战时到处是备用机场，还用担心后勤吗

作者: 一身白毛 时间: 2011-9-25 13:33

我想问个很2的问题，铁路都必须是连着才能走火车，那万一敌军把铁路炸一下那投运能力是不是就没了？

作者: 1900aa 时间: 2011-12-24 11:05

长期在珠三角混的人应该都知道从深圳到香港到底有多久的路程？26公里花费600多亿。26公里的路程普通铁路跟高速铁路能相差多久时间？计算之后发现连赌一次车的时间都不够。为什么还要费那么大力气修建呢？为了香港的社会稳定也为了祖国在香港的利益，一旦局势不稳，大陆的部队可以从京港高铁快速机动到香港而不是像以前那样在深圳中转，京港高铁的修建对香港社会政治的稳定起到了巨大的定心丸作用，虽说现代战争强调对空对海权的争夺，不过地区维稳任务的话还是大兵装甲车最有震撼力！

作者: thw 时间: 2011-12-24 17:34

总的来说，发展总比不发展好，经济上去了，也没人敢小看了。

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