今天无聊的时候看电视 有一档节目叫《小强实验室》
今天说到的是  小型车辆的安全性

                  车头防撞钢梁 车尾防撞钢梁
马自达2              1.5mm       无
日产郦威             1.5mm       无
本田飞度             1.5mm       无
大众菠萝             3.0mm      3.0mm
斯克达晶锐          3.0mm      3.0mm    由于中国家庭座在后排的大多是老人或者孩子，如果车辆行驶中发生追尾事故。后排座的将得不到任何保护措施。
下面是7款A级轿车的测试
日产骐达             铝合金        无
本田思域             2.5mm       无
标志３０７          3.0mm      3.0mm                 
一汽大众速腾       3.0mm      3.0mm               
上海大众郎逸       3.0mm      3.0mm               
福特福克斯          3.0mm      3.0mm               
现代伊兰特          3.0mm      9.0mm玻璃钢           

这样的话 算一比帐  本田思领  车尾没有防撞钢梁 每辆车可以省 450元左右
                                         去年本田思域在中国销量 8.3万辆       省了3735万左右
                          日产骐达 包括三箱的颐达
                                         去年的销量13.7万辆   仅防撞钢梁这一项一年就省了6165万左右


说完了车头和车尾的防撞性能  再说一下车的侧面 也就是——车门
车门的安全性最主要看 车门窗框是整体成型的还是拼凑焊接的。
整门的成本比较大 因为用的材料是大块的铁皮 一整张的压制成型。 焊接的车门在成本上 安全性 都较差于整体车门。
测试的八个OA级轿车车型如下：
车型                  窗框结构
马自达２               焊接
本田飞度               焊接
本田锋范               焊接
铃木雨燕               焊接
大众菠萝            整体成型
斯柯达晶锐         整体成型
标志２０６         整体成型
雪弗兰乐风         整体成型
再看一下A级轿车
丰田卡罗拉            焊接
本田思域               焊接
日产骐达               焊接
一汽大众速腾       整体成型
一汽大众捷达       整体成型
上海大众郎逸       整体成型
上海大众桑塔纳    整体成型
斯柯达明锐          整体成型
标志３０７          整体成型
雪弗莱克科鲁兹    整体成型
福特福克思          整体成型      
值得格外提出的是  一汽大众的捷达和上海大众的桑塔纳是上世纪70年代末80年代初的车型 已经使用整体成型的车门了。

对于汽车行业来说整体成型和焊接成型只是两种不同的制造工艺
对于汽车厂家来说这是两种不同的的安全承诺
对于消费者来说那以为着是两种不同的安全结果

对于严重撞击下的生或死  也许就在这小小的用料 和 成型工艺上 。


下面附上 视频的地址  http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwMTQ5MzM2.html

[ 本帖最后由 beijing1ye 于 2009-12-22 17:57 编辑 ]

jordanshun

日系车趋向于节油  做工比较细
欧系车则是马力和安全

luckxp

日产车就是实用低燃油，所以性价格比是不错。

我是谁八三六一

我上次追了一辆凯美瑞，凯美瑞又追上了前面一亮奥迪A6，凯美瑞司机下车看了后说了一句话，下次我不开日系车了！这话经典啊！

kkkkkk66

没什么可比性.一分钱一分货.日本车销量这么好固然有它的道理

66168

日本车说实在说的就相是个簿皮大饺子，碰不的，开着很没有安全感！

日系车安全性不是靠皮厚 条子硬 靠的是他所谓的整体吸能技术

日本车为什么省油，省油是因为人家的车身比较轻。

可恨的小日本，拿生命当儿戏，在日本他们能这么做吗？卖到欧洲他们敢吗？中国人要自强，抵制日货。

cyfly

对于这样的车 只有市场和消费者 最终可以决定 建议我们的媒体多宣传 让消费者可以优先排除日本车